FTCF - Fiat Tuning Club Finland

Tankki pois kuvassa näkyy polttoainelinjojen lähtöliitin pumpulta, mutta onko paluu puolen liitin modattu kumiletkun pätkällä? Omassani ei liitintiivistys sitten pitänytkään ajan kanssa vaan vuotaa taas. Tankki on nyt sen verran täynnä, että liitintä ei voi irroittaa, koska bensan pinta korkeammalla kuin pumppu, joten bensa tulee pumpulta ulospäin. Linjat ovat muovia ja vähän arveluttaa ruveta katkomaan, tai ainakin pitäisi saada sisäpuolelle jokin putken pätkä tukemaan klemmarilla kiristäessä? Mikäli letkunpätkä ei liity pumpun liitokseen, niin mihin? Tuskin alkuperäinen. Jos paluulinjan vaihtaa, muistatko missä kohtaa on seuraava liitos?

Tuskailit aiemmin bensapumpun tiivisteen kanssa: Nimarkilta löytyy alkuperäinen tarvikkeen lisäksi, jos jollakin muulla vielä alkuperäinen pumppu. Itsellä oli tarkoitus myös tiiviste vaihtaa, mutta hetken hämmästeltyäni huomasin, että vuoto onkin paluuletkun liittimessä. Mitään näkyvää vikaa ei liittimessä ole ja tiivisterengaskin näyttää kurkkimalla ehjältä. Liitin myös napsahtaa ihan napakan tuntuisesti kiinni pumpun putken päähän. Liitin ei taida kestää klemmarilla kiristämistä joten laitoin sormen päällä tiivistysliimaa pumpun putkeen ja jään odottamaan vaikutusta. (kuivumisaika yli 3h) Samassa yhteydessä oli tietty akku irti, mikä sai käynnistyksen eston sekoilemaan taas hetkeksi aikaa. Myös testauskäynnistyksissä ilmeni erikoinen ilmiö: Hetken käytyään koneen ääni muuttuu. Tavallaan kuin venttiilikoneiston ääni lisääntyisi. Täytyy jatkaa tutkimusta tänään. Ääntä ei meisselillä kuuntelemalla pysty kohdistamaan mihinkään tiettyyn osaan. Kävi mielessä myös, voisiko paluuputki ja ääni liittyä toisiinsa. Paluuputkessa ei pitäisi olla juurikaan painetta, joten vuoto sitä kautta tuntuu jännältä. Jos pumpun puolella on paluuputki tukossa, voisiko paine aiheuttaa ruiskun äänen lisääntymisen? Onko ajatuksia, olenko ihan väärillä jäljillä?

Vaihdekepin nuin uusintaa olen myös miettinyt samoista syistä. Barchetta partsilta saisi koko kepin ensimmäisiin niveliin asti, eli ilmeisesti nuppi on tiukassa. Halkaisitko nupin, vai miten sait irti? Mistä ostit nykyisen nupin? Sain  etuumpiot muuten puhdistettua sisältä ja etummaisen pultin avaaminen edellytti puskurin raottamista. Ainakaan oma käsi ei mahtunut alakautta. Kuskin puolella olisi ehkä ollut mahdollista. Ero vanhaan on todella merkittävä, valotehon kasvusta ei tallissa osaa sanoa.

Hei!

Itselläni ollut Barchetta nyt nelisen vuotta. Oli ihan vahinko hankinta; hain lähinnä jotakin Brittilelua 5 kympin lähestyessä. Ihastuin ulkonäköön, vaikkakin aihiossa oli rupinen katto ja muutenkin melko laimilyöty yksilö. Kilometrejä vähän ja teknisesti vielä sen verran kampakeraaminen, että korjaukset ja ehostustoimet on voinut tehdä itse ja sopuhintaisilla osilla. Aiemmin 30 vuotta kesäleluna Sunbeam IMP:iä käyttöentisöineenä voin sanoa, ettei Barchetta ole mikään mahdottoman vikaherkkä yksilö ja osia tosiaan on saatavissa, eikä tarvitse Mossen/Datsunin osia sovitella, kun alkuperäisiä/toimivia ei  ole saatavilla. Auto on kiva ajettava, kunhan ei tarvitse lussuttaa moottoritietä satoja kilometrejä työajoa. Näissä tilanteissa mehujousitettu kohtuu uusi Citroen on ainoa oikea valinta. Tältä foorumilta varsinkin Unomas on ollut mielenkiintoista luettavaa ja monta juttua on tullut matkittuakin, esim kaiuttimien sijoittelu jne. Omastani olen vaihtanut kangaskaton (hyvät ohjeet tuli mukana Barchettaparts) asentanut sähkölukot, pakoputken(sovelsin, eli jätin keskipöntön pois), jarruremontti käsijarruvaijereineen, takarengaskaariin punton sisälokarit, Kovakaton sisäkaton verhoilua, öljynlauhdutin putkien/letkupalojen kanssa tuskailua jne. Muu onkin ollut lähinnä kosmeettista hifistelyä, mitä Ebay on täynnä. Miinuspuolena tässä rakkineessa on sadetiiviys, mihin on ihan oikeasti vaikea löytää ratkaisua. Kolmesta palasta koostuva ovitiiviste on näin toteutettuna täysin susi. On vaihdettu tiivisteet, nostomekanismin liut, kiristetty ja säädetty laseja, laitettu Sikaa pienen lipan saamiseksi lasin reunan päälle, mutta aina jostain muutama tippa sisään tulee. Uusia viimisen sarjan tiivisteitä ei tunnu saavan mistään ja jos löytyy, niin käytettynä kohtuuttomaan hintaan. Tietysti kesäauton kohdalla voisi ajatella, että tämä on ominaisuus, mikä täytyy avoautoilusta maksaa, mutta uskon, että tähänkin on joku valopää  ratkaisun löytänyt?

Vastaan itselleni: Tilasin Punto 1 koppasen kaaret Alvadilta hintaan 7,22€ kappale, arvioimalla, että rengaskaari on suht´ sama kun Barchetassa. Kaaren reuna on, mutta muuten ihan eri muoto. Homma onnistui kuitenkin leikkaamalla sisälokarista puskurin puolelta 10 cm pois ja lämmittämällä kuumailmapuhaltimella sisälokari oikeaan muotoon. Ruostesuojausliikkeestä löytyi S muotoisia kiinnikkeitä rengaskaaren reunaan, niin ei tarvinnut reikiä porata kuin kaksi takareunaan.

Kovakaton takalasin lämmittimen johto kytketty ja sulake paikallaan, mutta ei toimi. Barchetta partsilla myynnissä "nasta" joka yhdistää ilmeisesti sulakerasiassa jonkin virtapiirin. Homman voi varmasti hoitaa myös johdonpätkällä, mutta mitkä kohdat ja missä? Sulakerasiassa, vai apukuskin jalkatilassa?

Sieltähän se löytyi käsikopelolla. Ruuvit olivat tukevasti ruosteessa ja piti uittaa crc:llä, ennen kuin uskalsi väännellä. Molemmilta puolilta putosi noin puolentoista sentin kokoinen neliskanttinen musta muovinpalanen. Sumareitten takaosan näkeminen edellyttäisi auton nostamista ilmaan, jotta näkisi, mihin palaset kuuluu. Kävi mielessä, että kuuluvatkohan säätäruuvin ja "haarukan" väliin, koska ruuvin saa nyt nostettua sormilla haarukasta.

Katto puoliksi auki ja alaspäin vetäen. Voi yrittää avittaa ruuvimeisselillä sisäpuolelta muovireunaa pikkasen vääntäen. Murtuu herkästi.

Pakoputki jäi katista asti autotallin kynnyksen ja tilaillessa uutta putkea, heräsi kysymys, onko kukaan kokeillut jättää välipönttöä pois ja korvata sitä suoralla putkella? Alla oli edellisen omistajan rakentelema hässäkkä, mikä oli toteutettu 2 tavallisella pöntöllä ja vuotoja lukuunottamatta toimi ihan hyvin. Nyt tilasin orkkis osan takaosaan. Missä kaksi äänenvaimenninta ja kaksi ulostuloa.
  vastaanpa itse: toimii, ei tarvitse etummaista pönttöä.